ローターの半径をＲｒ、キャリパーの有効半径をＲｃと仮定します。
純正ノーマルの状態は､Ｒｒ＝Ｒｃ とします。
Ｐ１０のノーマル状態は､φ２５８ローターとφ２５８キャリパーの組み合わせとなります。
ＦＦ系車ＦＲ系車を区別する場合は､
ＦＦφ２５８ローター／ＦＲφ２８０ローター と書きます。
Caliper 参考データ
NISSAN ＦＲ系車のブレーキをＦＦ系車に移植するとローターを元のサイズのまま使う事ができません。
そこで、ＭｙＰＲＩを例にちょっと違いなどを検証してみました。
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まず
ローターの半径をＲｒ、キャリパーの有効半径をＲｃと仮定します。 純正ノーマルの状態は､Ｒｒ＝Ｒｃ とします。 Ｐ１０のノーマル状態は､φ２５８ローターとφ２５８キャリパーの組み合わせとなります。
ＦＦ系車ＦＲ系車を区別する場合は､ ＦＦφ２５８ローター／ＦＲφ２８０ローター と書きます。 |
HCR32のｷｬﾘﾊﾟｰ＆ﾛｰﾀｰは FRφ280ｷｬﾘﾊﾟｰ + FRφ280ﾛｰﾀｰ
これに、某社製OFFSET BRKTをつけると FRφ280ｷｬﾘﾊﾟｰ + BRKT + FRφ310ﾛｰﾀｰで
ER34のﾌﾞﾚｰｷと同等になる。
で、このBRKTをFF系のHNP10に付けFRｷｬﾘﾊﾟｰ＆ﾛｰﾀｰを組み合した場合に、
FRφ280ｷｬﾘﾊﾟｰ + BRKT + FRφ280ﾛｰﾀｰ + PADのあまりが約１０ｍｍとなった。
FR系 Rc140mm+BRKT=Rr155mm ⇒ BRKT=15mm
FF系 Rc140mm+BRKT15mm=Rr140mm+PADあまり10mm+FR系とFF系の差 ⇒ FR系とFF系の差=5mm
この差は、半径での差なので､直径では10mmとなる。
ということで、FR系ﾌﾞﾚｰｷをFF系に流用するには､
| 使用ｷｬﾘﾊﾟｰ | 使用ﾛｰﾀｰ | 計算式 | 加工など |
| HCR32系φ280ｷｬﾘﾊﾟｰ(Rc140) | φ280ﾛｰﾀｰ(Rr140) | Rr140-(Rc140-5)=5 | 外径10mm落し(φ270に) |
| BNR32φ296ｷｬﾘﾊﾟｰ(Rc148) | φ280ﾛｰﾀｰ(Rr140) | Rr140-(Rc148-5)=-3 | PAD3mmあまり |
| BNR32φ324ｷｬﾘﾊﾟｰ(Rc162) | φ310ﾛｰﾀｰ(Rr155) | Rr155-(Rc162-5)=-2 | PAD2mmあまり |
| ECR33φ296ｷｬﾘﾊﾟｰ(Rc148) | φ280ﾛｰﾀｰ(Rr140) | Rr140-(Rc148-5)=-3 | PAD3mmあまり |
| ER34φ310ｷｬﾘﾊﾟｰ(Rc155) | φ296ﾛｰﾀｰ(Rr148) | Rr148-(Rc155-5)=-2 | PAD2mmあまり |
こういう図式が成り立ちます。
