2Potｷｬﾘﾊﾟｰ改

ずっと、不満のブレーキをついに強化することに。フロントだけですけど。

ＦＦに比べ、約１５０〜２００ｋｇも重くなっているのにもかかわらず、ブレーキのサイズは同じ。これでは、止まれない？不安が。で、サイズアップをしてしまおうって訳です。

ローターは、定番のＰＮＷ１０アベニールサリューＴＵＲＢＯのもの。キャリパーには、ちょっと変わったところで、ＷＧＮＣ３４ステージアＲＳ−ＦＯＵＲからいただき。

結果を先に、書くとこの組み合わせは、ボルトオン取り付け不可能です。ローターにキャリパーのトルクメンバーが、がっちり当たってしまいローターが回りません。

せっかく、Ｗ１０ローターのために、バックプレートの”ミミ”を全部起こしたのに。

そのまま元に戻すのも悔しいので、ちょっと加工して、ノーマルローター径（現在Ｍ１１ＦｒブレーキＡｓｓｙ）での、２Ｐｏｔ化に急遽変更。

組み合わせは、

Ｍ１１ローター＋Ｍ１１トルクメンバー＋ＷＧＮＣ３４シリンダーボディーとなります。

	←シリンダーボディー比較 左が、Ｍ１１シリンダー 右が、ＷＧＮＣ３４シリンダー	Ｍ１１シリンダー装着状態
２Ｐｏｔシリンダー装着	ＷＧＮＣ３４シリンダー装着状態		←ポン付け状態 囲みの部分が軽く接触していて、引きずり、渋い動きになりそうなので、少し削ります。 削り量は、0．5〜1．0mmくらい
	←加工状態 ハンドグラインダーで、やればあっという間。		←加工後の組み付け状態 絶妙な隙を確保して、動きの悪さは、心配なそう。
	←ホイールとの隙 シングルのときとほとんど変わらず。

○２Ｐｏｔ改の効きは？

マスターが、プリのノーマルでは、このシリンダーは、もろオーバーサイズの為、ロックまでのストロークは増えましたが、絶対的な効きは、この２Ｐｏｔ改の方がいいです。

ペダルのフルストロークを１０とすると、ノーマルの時のロック位置は、７。２Ｐｏｔ改のロック位置は、９。

ノーマルでは、シフトダウンしてから、目いっぱい踏んで、タイヤロックしていたものが、アクセルオフ後にそのまま目いっぱい踏めば、ロックするようになった。